Odblokovanie Šanghaja zaznamená trend odvetných zásielok! Sadzby za prepravu sa môžu vrátiť späť

Odblokovanie Šanghaja zaznamená trend odvetných zásielok! Sadzby za prepravu sa môžu vrátiť späť

Tohtoročný trh leteckej dopravy je trochu „iný“: „zvyšujúce sa“ sadzby námornej prepravy klesajú a v blízkej budúcnosti sa uvoľnil aj ťažko dostupný priestor. Podľa údajov, ktoré zverejnilo množstvo námorných poradenských agentúr, v poslednom čase klesli spotové sadzby za prepravu na niektorých trasách z Ázie do Európy a Spojených štátov amerických a klesol aj dopyt po námornej kontajnerovej preprave.

Šanghajská burza 13. dňa zverejnila najnovší týždenný index exportnej kontajnerovej nákladnej dopravy SCFI, ktorý klesal 17 týždňov za sebou, o 0,38 percenta na 4147,83 bodu, iba miera nákladnej dopravy na trase USA-západ mierne vzrástla o 0.15 percent a rýchlosť prepravy na ostatných hlavných trasách bola naďalej pomalá; kumulatívny SCFI doteraz v tomto roku Pokles bol 18,82 percenta, hlavne ho ťahal nadol 24,65 percentný pokles na európskej trase. Pokiaľ ide o východnú cestu USA, ktorá klesla o 10,76 percenta, a západnú cestu USA, ktorá klesla o 1,18 percenta, pokles bol obmedzený konsolidačným modelom.

Podľa najnovšieho indexu prepravných sadzieb SCFI:

Sadzba za prepravu na trase z Ďalekého východu do Západnej Ameriky bola 7,9 USD00 FEU, čo predstavuje nárast o 12 USD a týždenný nárast o 0,15 percenta;

Sadzba za prepravu na trase Ďaleký východ – východ USA bola 10 560 USD/FEU, čo je pokles o 28 USD alebo 0,26 percenta za týždeň.

Sadzba za prepravu na trase z Ďalekého východu do Európy bola 5 USD,860/TEU, čo je pokles o 95 USD alebo 1,59 percenta;

Sadzba za prepravu na trase Ďaleký východ – Stredozemné more bola 6 601 USD/TEU, čo je pokles o 90 USD alebo 1,34 percenta;

Sadzba nákladu na linke z Ďalekého východu do juhovýchodnej Ázie (singapurská trasa) bola 992 USD/TEU, čo je pokles o 4 USD a 0,4 percenta za týždeň.

Viaceré letecké spoločnosti a špeditéri uviedli, že v dôsledku konfliktu medzi Ruskom a Ukrajinou a kontroly epidémie je kľúčom k pokračujúcemu poklesu trhových sadzieb nákladnej dopravy obmedzená preprava surovín, polotovarov a hotových výrobkov.

S postupným odstraňovaním epidémie v Šanghaji a neustálym obnovovaním práce a výroby sa objem tovaru v krátkodobom horizonte postupne zvýši. Priemysel odhaduje, že objem tovaru v apríli bude o 20 percent nižší ako v marci a v máji zostane stabilný. So zrýchleným obnovením práce, výroby a politickej podpory zažije výrobný priemysel vlnu odvetných zásielok a očakáva sa, že lodný priemysel vyvolá relatívne silný dopyt na trhu. Vtedy sa opäť zvýši tlak na dodávateľský reťazec, čo podporí rast prepravných sadzieb. Priemysel očakáva zvýšenie objemu najskôr koncom mája a začiatkom júna.

Kumulatívne zníženie základnej prepravnej sadzby na hlavných trasách od začiatku tohto roka:

Európske trasy klesli najviac o 24,65 percenta a sadzba za nákladnú dopravu klesla zo 7 777 USD/TEU na 5 USD,860/TEU, o 1 917 USD;

Trasa medzi USA a východom klesla o 10,76 percenta a prepravná sadzba klesla z 11 833 USD/FEU na 10 560 USD/FEU, teda o 1 273 USD;

US West Line klesla len o 1,18 percenta a prepravná sadzba klesla zo 7 994 USD/FEU na 7 900 USD/FEU, čo je pokles o menej ako 100 USD.

So spustením šanghajskej politiky odblokovania dôjde k vlne nákladnej dopravy, ktorá bude tiež bodom obratu v sadzbe za prepravu na spotovom trhu. V súčasnosti sa zdá, že druhý štvrťrok nebude slabá sezóna a v treťom štvrťroku potom vstúpi do tradičnej lodnej sezóny. , dopravné sadzby majú možnosť pripísať. Podľa interpretácie odvetvia je dopyt v USA stále silný a miera nákladnej dopravy na trase medzi USA a západom zostala od mája stabilná a potom mierne vzrástla. Odzrkadľuje to aj to, že niektoré letecké spoločnosti uzavreli nové dlhodobé zmluvy, vďaka čomu sa spotová cena posilnila. Očakáva sa, že po zrýchlení obnovy prác a zásielok sa dopyt po preprave rýchlo zvýši. Zdvihnite.

Dvaja veľkí medzinárodní lodní giganti však nie sú optimistickí, pokiaľ ide o sadzby za prepravu v druhej polovici roka...

Maersk, Hapag-Lloyd: Sadzby za prepravu môžu v druhej polovici roka výrazne klesnúť

Dvaja veľkí svetoví lodní giganti nie sú optimistickí, pokiaľ ide o sadzby za prepravu v druhej polovici roka. Nedávno Hapag-Lloyd naznačil, že spotové (spotové) sadzby za prepravu v druhej polovici roka môžu výrazne klesnúť; predtým Maersk usporiadal firemný konferenčný hovor po oznámení ziskov za prvý štvrťrok. , tiež prezradil, že spotová prepravná sadzba v druhej polovici roka nie je optimistická.

Treba poznamenať, že v poslednom čase klesla spotová prepravná sadzba niektorých trás pod zmluvnú cenu. Ak si vezmeme príklad od Ďalekého východu po západnú Ameriku, zmluvné ceny podpísané veľkými leteckými spoločnosťami s veľkými zákazníkmi alebo špeditérmi v minulom roku sú väčšinou nad 8 USD,000/FEÚ, ale v posledných týždňoch prepravná sadzba z Ďalekého východu do západnej Ameriky klesla na túto úroveň. pod cenou.

Maersk však v konferenčnom hovore poukázal na to, že zmluvná cena spoločnosti tvorila pomerne vysoký podiel a na podpis zostáva len niekoľko zmlúv; Generálny riaditeľ Maersk Shi Suoren uviedol, že súčasný trend vývoja v druhom štvrťroku je veľmi podobný tomu v prvom štvrťroku. Ale "myslíme si, že dopyt sa v druhej polovici roka spomalí a vráti sa k normalizácii...v ekonomike vidíme rastúce riziká. Existuje pomerne veľa faktorov, ktoré naznačujú, že v druhej polovici tohto roka uvidíme pomalší rast," dodal. a budúci rok."

Niektorí ľudia sa preto domnievajú, že vysoký podiel dlhodobých zmluvných cien a silná schopnosť realizovať zmluvy ochránia zisky Maersku v najbližších dvoch až troch rokoch a veľké letecké spoločnosti v podobných situáciách budú fungovať relatívne pozitívne. Okrem toho pre letecké spoločnosti s nízkym pomerom dlhodobých zmlúv môže byť prevádzka v najbližších rokoch nepriaznivá. Uvádza sa, že Hapag-Lloyd, ktorý nie je optimistický, pokiaľ ide o prevádzku v druhej polovici roka, má relatívne nízky podiel na zmluvnej cene. Niektorí ľudia poukázali na to, že v najbližších rokoch môže byť zisková výkonnosť veľkých leteckých spoločností spôsobená rastom a poklesom dlhodobého pomeru cien, pričom nastanú dve situácie.

Maersk v tejto súvislosti upozornil, že dlhodobý pomer spoločnosti je viac ako 70 percent a očakáva sa, že zisk v roku 2022 vzrastie o 25 percent v porovnaní s rokom 2021. Tento rok bude najziskovejším rokom v histórii. Treba poznamenať, že hoci Maersk aj Hapag-Lloyd nie sú optimistickí, pokiaľ ide o trend spotových sadzieb za prepravu, po zverejnení správy o zisku za prvý štvrťrok každý z nich zvýšil svoje očakávania zisku v tomto roku. Názor gigantov, že ich príslušné spoločnosti budú mať tento rok lepšie zisky ako minulý, sa nezmenil.

Odborníci z odvetvia poukázali na to, že kľúčom k neustálemu poklesu sadzieb za prepravu na mieste je vplyv rusko-ukrajinského konfliktu a epidémie. Nedávno, s odblokovaním a pokračujúcim obnovením práce a výroby, sú niektorí analytici optimistickí, že dôjde k vlne odvetných zásielok, ale Hebrood to berie konzervatívne. Generálny riaditeľ Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen na súvisiacom brífingu po zverejnení správy o zisku za prvý štvrťrok odhalil, že zisk spoločnosti dosiahol tento štvrťrok vrchol. Finančný riaditeľ Mark Frese zhrnul prognózu zisku spoločnosti na tento rok a uviedol, že druhý štvrťrok je stále lepší, ako sa očakávalo, ale môže byť o niečo nižší ako prvý štvrťrok a zisk v druhom polroku sa môže znížiť na polovicu. v porovnaní s prvým polčasom.

V krátkodobom horizonte možno očakávať oživenie

Počas prvých mesiacov prepuknutia choroby Covid-19 v roku 2020 boli veľké globálne kontajnerové prepravné linky vo veľkom rozsahu odstavené. A keď sa minulý rok dopyt v USA prudko odrazil, pokračujúca napätá kapacita spôsobila, že sadzby za nákladnú dopravu stúpali až do začiatku roka. Spotové sadzby boli od začiatku roka výrazne pod svojimi maximami. Za posledných 10 týždňov klesli sadzby za námornú prepravu o 20 percent zo svojej maximálnej úrovne, uviedol minulý týždeň vo výskume Lee Klaskow, senior analytik logistiky v Bloomberg Intelligence. "Vírus vytvoril tlak na dopyt, čo zmiernilo niektoré úzke miesta v dodávateľskom reťazci. Po uvoľnení epidemických obmedzení môže dôjsť k prudkému nárastu objemu nákladu, čo môže zvýšiť dopyt po kapacite linkových lodí a viesť k vyšším sadzbám za prepravu."